近日，中國船舶武漢船機海潤公司自主研發(fā)設計制造的轉(zhuǎn)體球鉸順利完成五段橋梁梁體(重慶新建快速路二橫線物流園區(qū)至禮白立交工程跨渭井、蔡歌聯(lián)絡線鐵路主線橋)同步轉(zhuǎn)體，刷新了“大跨度集群式轉(zhuǎn)體橋數(shù)量最多、3座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體噸位最重、首次通聯(lián)多T構轉(zhuǎn)體橋”世界紀錄。重慶快速路二橫線項目位于重慶市沙坪壩區(qū)，是重慶市“六橫七縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是實施全市基礎設施建設，提升行動計劃和緩堵保暢的重點項目。快速路橋梁跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過。為不影響鐵路線正常運行，橋梁施工工程采取先建后旋轉(zhuǎn)對接合攏的方式進行。該橋梁工程由5座梁體連接而成，橋長共計383.5米，總重量達21500噸，橋梁跨度和轉(zhuǎn)體角度大。

針對施工現(xiàn)場環(huán)境及橋梁為曲線橋的特殊性，海潤公司在轉(zhuǎn)體球鉸設計時，對球鉸設置了預偏心，偏心值最小92mm，最大156mm，同時對轉(zhuǎn)體球鉸采取“四逆一順”設計方式制造，即4個球鉸設計為逆時針轉(zhuǎn)體，1個球鉸設計為順時針轉(zhuǎn)體，其最小轉(zhuǎn)體角度為79°，最大轉(zhuǎn)體角度為88°。

球鉸安裝施工中，海潤公司技術人員與現(xiàn)場施工方在轉(zhuǎn)體前進行了大量數(shù)據(jù)計算，反復模擬推演，采用誤差為0.1mm的精密儀器進行實時監(jiān)控，確保球鉸安裝精度控制在0.5mm范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)軸中心進度控制在1mm，最終實現(xiàn)了五橋同轉(zhuǎn)。

五橋同步轉(zhuǎn)體成功，打通了重慶快速路二橫線項目建設的“咽喉要道”，為該項目順利通車奠定了堅實基礎，也進一步彰顯了武漢船機海潤公司轉(zhuǎn)體球鉸研發(fā)制造實力，為中國橋梁建設提供了寶貴經(jīng)驗和成功案例。